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地下轨道站
N海都全媒体记者 罗丹凌 通讯员 陈晓静 文/图
3月22日上午10点30分，马尾区港口路下穿及市政设施配套工程罗星塔站至船政文化城站区间（以下简称船罗区间）右线隧道贯通，盾构机已顺利进入钢套筒，完成了盾构接收工作，预计半个月左右内将完成盾构机的拆解和吊装出场工作。
马尾区港口路下穿及市政设施配套工程船罗盾构区间施工是以盾构机为主要施工设备，具有安全性高、标准化高、成型隧道质量有保证等特点，是国内地下轨道施工的主要工艺。
地层易沉降或坍塌 施工风险高
据了解，此次船罗区间隧道是以罗星塔站为起点，船政文化城站为终点，盾构机自罗星塔站始发后，沿罗星西路向南掘进至罗星花园小区后，向东下穿马江储运公司、转入港口路后，沿港口路直行到船政文化城站接收。
船罗区间隧道长950米，线路半径为335米，区间线间距为11.9米至15.5米，工程地质主要为粉砂、含泥粉细砂、淤泥质夹砂等地层，地下水位常年稳定在地表以下2至5米，并与闽江水系连通。沿线地表周边建筑物主要包含小区、广场、办公楼、医院等，多为5至9层。
船罗区间盾构机主要穿越粉砂层，该地层具有灵敏度高、流塑性大的特点，极易发生地面沉降或坍塌。此外，盾构机需在罗星西路、港口路道路下方持续掘进，也多次下穿道路两侧的燃气管、雨污水、电力、通信等管路，施工风险极高。
钢套筒
因此，在盾构掘进施工前，区建发公司和施工单位中铁四局的地铁建设者们多次邀请福州、上海等盾构专家对施工方案和应急预案进行多方论证、比选研究和可实施性讨论，为隧道贯通提供了技术指导和重要理论支撑，最大限度地降低了施工安全风险。同时，在掘进过程中，建设者们通过运用全方位、多维度的监测手段，实时掌握盾构掘进参数的变化情况，动态评估、分析掘进安全状况，及时调整优化掘进参数，为隧道的顺利贯通提供了强有力的技术支撑。
由于船罗区间盾构接收井的特殊地理位置，周边疏解道路绕行，环境复杂，地下水水位高，受闽江水系影响，也给工程师们提出了挑战。他们在盾构掘进过程中进行同步注浆施工，在盾构接收工作中也采用了特殊的钢化筒接收方案。中铁四局福州马尾港口路下穿及市政基础设施配套工程项目盾构副经理张海军告诉记者：“经过专家的多次反复论证，我们最后采用了当前的钢化筒接收方案，保持筒壁内外压强平衡，最大限度地保障盾构接收安全。”
工程关系马尾市民出行 正在全力推进中
据了解，此次船罗区间盾构机顺利接收是马尾区港口路下穿及市政设施配套工程建设中的重要节点之一，也是该工程首条地下隧道贯通，为后续马船区间隧道、联络通道施工创造了条件。
马尾区港口路下穿及市政设施配套工程关系到马尾区市民的出行问题，此项目不仅惠及民生，同时也担负着提升城市形象的重要作用，能够有力地拉动马尾区经济发展。工程共分为两大部分，分别为港口路下穿工程和市政基础设施配套工程。下穿工程和市政基础设施配套工程部分线路共线，下穿工程位于配套工程上方。
施工现场鸟瞰图
港口路下穿工程全长1.75公里，包含市政道路、下穿通道及附属工程、交通标志标线、交通电气、排水管道、路灯照明、绿化工程，目前已进入主体结构施工阶段。
市政基础设施配套工程全线长3.1公里，包含三站两区间，分别为马江渡站、船政文化城站、罗星塔站、马江渡站至船政文化城站区间、船政文化城站至罗星塔站区间。
目前该项目罗星塔站已封顶，马江渡站正在施工车站暗挖段，船政文化城站目前进入主体结构施工阶段，船政文化城站至罗星塔站区间另一台盾构也即将进入盾构接收阶段。
编辑：阿荷
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